本報記者 劉瑾

　　步入2022年，機械工業(yè)開局良好，工程機械的開工率與工作量正在回暖，海外銷售表現(xiàn)持續(xù)強勁，汽車整體產(chǎn)銷同比微增，乘用車保持穩(wěn)定增長勢頭。

　　當前，我國經(jīng)濟發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉(zhuǎn)弱三重壓力，制約機械工業(yè)平穩(wěn)運行的壓力依然存在。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌接受本報記者采訪時表示，對于機械工業(yè)企業(yè)來說，要更注重創(chuàng)新，為市場提供好產(chǎn)品、高技術(shù)含量的產(chǎn)品，企業(yè)利潤才能夠提升，企業(yè)才能更好發(fā)展。

　　不利因素有望緩解

　　近日，三一重工聯(lián)合寧德時代舉辦福建省換電重卡應用示范投運儀式。全國首條電動重卡干線——福寧干線正式投入運營，標志著三一重工在新能源工程機械領域又邁出關鍵一步。三一重工董事長向文波告訴記者，從2021年4月份開始，工程機械行業(yè)進入調(diào)整期，同時也充滿了希望。今年1月份，三一重工的海外銷量增長近60%，新能源板塊如風力發(fā)電設備增長更多。

　　過去一年，在疫情散發(fā)、原材料成本上漲、芯片短缺等挑戰(zhàn)下，機械工業(yè)克服困難，經(jīng)濟運行穩(wěn)定恢復。陳斌說，2021年機械工業(yè)中戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關行業(yè)累計實現(xiàn)營業(yè)收入20萬億元，同比增長18.58%。綠色低碳發(fā)展提速，機械工業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型步伐加快。

　　與此同時，得益于國內(nèi)疫情的有效防控和生產(chǎn)秩序快速恢復，機械企業(yè)主動作為、搶抓國際市場先機。2021年，機械工業(yè)對外貿(mào)易持續(xù)高速增長，全年累計實現(xiàn)進出口總額1.04萬億美元，首次突破1萬億美元。汽車整車、工程機械整機等產(chǎn)品出口表現(xiàn)尤為突出。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華介紹，2021年汽車出口量突破200萬輛，出口地區(qū)從東南亞、非洲向歐洲國家拓展。

　　中央經(jīng)濟工作會議明確了“穩(wěn)字當頭、穩(wěn)中求進”的總基調(diào)，有關部門先后出臺一系列穩(wěn)定工業(yè)經(jīng)濟運行、適度超前開展基礎設施投資的政策措施，“十四五”各類規(guī)劃中已明確的重大戰(zhàn)略、重大項目和重大工程相繼開工，為機械工業(yè)提供了良好的宏觀經(jīng)濟基礎和穩(wěn)定向好的市場需求。向文波對2022年充滿信心。信心主要來自三個方面，一是國家現(xiàn)在適度超前的基礎設施建設等重大決策帶來的機會，二是“雙碳”目標下的新能源產(chǎn)品電動化帶來的機會，三是國際市場提升空間很大。

　　陳斌認為，影響行業(yè)經(jīng)濟運行的原材料價格高漲、煤炭電力供應緊張、芯片供應短缺等不利因素，將在2022年得到緩解和改善。綜合分析，2022年機械工業(yè)行業(yè)運行有望實現(xiàn)平穩(wěn)增長，工業(yè)增加值、營業(yè)收入增速均預期達到5.5%左右，實現(xiàn)利潤總水平與上年持平，進出口貿(mào)易總體保持穩(wěn)定。

　　利潤水平仍待提升

　　盡管2021年機械工業(yè)效益指標實現(xiàn)兩位數(shù)增長，但利潤率低仍是行業(yè)較為普遍的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2021年機械工業(yè)出廠價格指數(shù)二季度由負轉(zhuǎn)正，至年末增幅僅為2.7%，遠遠低于原材料購進價格的增幅，影響了利潤。特別是2021年6月至11月，機械工業(yè)連續(xù)6個月單月利潤總額同比下降，全年機械工業(yè)利潤總額增速較同期全國工業(yè)低20余個百分點。全年機械工業(yè)營業(yè)收入利潤率為6.19%，低于全國工業(yè)0.62個百分點，低于上年同期0.22個百分點。

　　分行業(yè)看，工程機械行業(yè)利潤在上年高基數(shù)的基礎上同比下降；其他13個分行業(yè)實現(xiàn)利潤均為同比增長，但其中出現(xiàn)分化，機床工具、其他民用機械行業(yè)利潤增幅超過60%，而石化通用、重型礦山、汽車、內(nèi)燃機等行業(yè)利潤增幅在3%以內(nèi)。據(jù)透露，由于市場競爭激烈，成本上漲壓力難以傳遞到產(chǎn)品價格上，導致企業(yè)利潤微乎其微。即使是利潤增幅看似較大的機床行業(yè)利潤仍偏低。

　　原材料采購成本上升，機械產(chǎn)品銷售價格上漲乏力，導致行業(yè)盈利能力下滑，汽車行業(yè)也不例外。“汽車行業(yè)利潤率也不高，新能源汽車行業(yè)大多是虧損的。”陳斌表示，新能源汽車動力電池原材料幾乎全部依賴進口，原材料價格大幅上漲，影響汽車盈利。2021年以來，協(xié)會一直呼吁建立國家儲備和商業(yè)儲備體系，緩解價格波動問題，有關部門已在推動相關工作。

　　陳士華也表示，2021年汽車行業(yè)利潤增長明顯低于營收增長。成本增長主要來自于兩個方面，一是芯片，二是原材料。原材料價格上漲導致汽車成本增加1000元至4000元，但在市場競爭激烈的形勢下，很多車企不敢漲價。新能源汽車發(fā)展雖然快，但總體規(guī)模還小，電池的成本越來越高。

　　“原材料價格上漲，對行業(yè)利潤產(chǎn)生了很大影響。”陳斌表示，雖然單月連續(xù)下降，但到年底機械行業(yè)利潤增長還是兩位數(shù)。主要原因是進口的原材料提前半年已經(jīng)預訂了，成本上漲對利潤的影響更多會表現(xiàn)在上半年。

　　把握機遇創(chuàng)新開拓

　　要增加利潤，對企業(yè)而言，首要的是把握機遇，加強創(chuàng)新。以“碳達峰、碳中和”為目標的綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略為機械工業(yè)轉(zhuǎn)型升級帶來新機遇。在機械行業(yè)整體利潤偏低的形勢下，2021年機械工業(yè)能源裝備制造業(yè)增長明顯高于機械工業(yè)平均水平，全年實現(xiàn)利潤總額2453.49億元，同比增長12.65%。

　　同時，也得益于機械工業(yè)領軍企業(yè)積極開拓創(chuàng)新、搶抓市場先機。如，東方電氣集團與中國華電簽訂首臺自主G50燃機示范項目主機合同，助力我國能源領域重大技術(shù)裝備自主化應用。

　　“全球經(jīng)濟總量增長要靠技術(shù)驅(qū)動，靠技術(shù)不斷創(chuàng)造新需求。”向文波表示，要實現(xiàn)“穩(wěn)中求進”，必須靠“進”去實現(xiàn)“穩(wěn)”的目標，要順應時代發(fā)展要求。隨著數(shù)字化和電動化時代的來臨，企業(yè)必須以極大的勇氣和決心去應對挑戰(zhàn)，把挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)換為機會。從企業(yè)經(jīng)營層面來說，不管哪個行業(yè)都要靠科技創(chuàng)新去提升能力。不論時代怎么變，用戶對于性價比高的產(chǎn)品需求是永遠不會變的。所以，通過創(chuàng)新去創(chuàng)造、引領、滿足需求，是企業(yè)應對周期的根本方法。

　　在如何營造良好創(chuàng)新環(huán)境上，陳斌提出，央企有責任帶頭采用國內(nèi)自主創(chuàng)新的產(chǎn)品，特別是產(chǎn)業(yè)鏈的鏈長企業(yè)，要積極解決供應鏈的問題。目前，已經(jīng)有很多央企擔起這個重任。

　　此外，陳士華表示，要推動行業(yè)企業(yè)融通發(fā)展。企業(yè)要有產(chǎn)業(yè)鏈思維，要考慮上游企業(yè)，特別要重點培育國內(nèi)零部件供應商，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，這對產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展大有裨益。