原標題：都江堰至四姑娘山軌道交通項目雙向掘進

　　3月28日上午，全國首個山地軌道交通扶貧項目——都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項目（簡稱“都四項目”）“蜀新號”盾構(gòu)機在都江堰永豐站順利始發(fā)，這是繼去年10月份“蜀光號”盾構(gòu)機始發(fā)后，都四項目第二臺下井施工的盾構(gòu)機。至此，都四項目在都江堰城區(qū)6.7公里的連續(xù)盾構(gòu)區(qū)間已實現(xiàn)兩臺盾構(gòu)機同時掘進，標志著項目正式邁入盾構(gòu)施工全效推進的重要階段。

　　據(jù)了解，項目起于都江堰市區(qū)成灌高鐵都江堰站，止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮(zhèn)，線路全長123.18公里，設12座車站，具有占地面積小、爬坡能力強、綠色低碳、安全舒適、運載量大和快速便捷等明顯優(yōu)勢。項目串聯(lián)都江堰、汶川、臥龍和小金，是連接川西高原和成都平原的又一交通通道。

　　蜀道集團相關負責人介紹，此次始發(fā)的“蜀新號”為直徑9730毫米的土壓平衡盾構(gòu)機，整機長度達104米，總重1360噸，將穿越市政管線、成灌快鐵橋墩、走馬河，最終抵達都江堰站，完成全長3468米的掘進任務。

　　“都江堰城區(qū)地層卵石占比高、粒徑大、強度高，河流及構(gòu)筑物多，被業(yè)內(nèi)稱為盾構(gòu)施工極限地層。”蜀道集團相關負責人表示，早在盾構(gòu)設計初期，項目參建的管理和科研團隊針對富水大粒徑漂石、孤石地層盾構(gòu)掘進進行多方論證，確立了“以排為主、以破為輔、排破結(jié)合”的設計理念。同時，項目首臺盾構(gòu)機“蜀光號”已掘進突破500米，探究出多種工藝工法，總結(jié)了諸多適應地層掘進經(jīng)驗。

　　而在“蜀新號”盾構(gòu)制造過程中，設計人員結(jié)合了首臺盾構(gòu)機掘進經(jīng)驗，對設備進行了升級改造，刀盤耐磨性得到增強、開口率進一步增加、螺旋輸送機以及掘進效率均得到大幅改進。自盾構(gòu)機下線以來，都四項目全力統(tǒng)籌項目各方力量配合盾構(gòu)組裝，僅用20天即完成“蜀新號”盾構(gòu)組裝，較原計劃提前1個月，組裝速度達到國內(nèi)領先水平。

　　截至3月底，都四項目隧道累計進尺突破10000米大關，目前各參建單位正鉚足干勁，全力沖刺都江堰至臥龍段提前通車運營目標。（記者 田程晨）